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小排量涡轮一定快与省?《消费者报告》唱反调

小排量涡轮一定快与省?《消费者报告》唱反调

在通常的观念当中,小排量涡轮增压引擎能够输出与更大排量自然进气引擎相近的动力,同时却又能有更出色的燃油效率,因而近年来广受消费者青睐,同时也成为了车厂研发的主流。不过,美国权威的Consumer Reports《消费者报告》近日进行了实际测试并发表文章,表示并非所有小排量涡轮引擎都能在拥有足够动力的同时,改善燃油效率。

大排气量仍佔性能优势,实测油耗相差无几

《消费者报告》测试了多款搭载有小排量涡轮增压引擎的车型,同时还对比了多种与其动力表现相近的大排量自然进气竞争车型。结果发现某些搭载小排量涡轮增压引擎在加速性能等表现上并不比大排量的自然进气车型出色,同时,在油耗表现上也出人意表地处于劣势。根据美国环境保护署EPA所公布的数据,某些小排量涡轮车型在燃油效率上的确佔优势,不过相对于EPA的结果,《消费者报告》在实际测试中得出的结果却并非如此。

在图表中,《消费者报告》列出了多款在美国市场上常见的车型,当中包括Hyundai Sonata、Toyota Camry、Honda Accord、Chevrolet Cruze等等。在文章中,《消费者报告》以Ford Fusion,即美国版Mondeo为例,其搭载的1.6升Ecoboost涡轮增压4缸引擎的车型能输出173匹马力,不过其静止至60英里 (约时速96公里) 加速表现却不如大多数採用2.4升自然进气引擎的对手,而其每加侖汽油行驶25英里的油耗表现也逊色于大多数竞争对手。类似的情况在Ford Fusion搭载2.0升Ecoboost涡轮增压引擎的车型对比竞争对手的车型时同样存在。

而在同样的车型上,Chevrolet Cruze搭载了1.4升涡轮增压引擎,但在加速性上,与搭载1.8升自然进气引擎的基本型相差无几,而燃油效率方面也持平。

自然进气、涡轮增压动力,油耗/加速比较表车型引擎 0-60 英里加速 (单位:秒) EPA油耗数据(每加侖燃油可行驶英里数,数值越大越好)  《消费者报告》油耗数据 Ford Fusion1.6L (涡轮增压)8.92825Hyundai Sonata2.4L (自然进气)8.22627Kia Optima2.4L (自然进气)8.62725Toyota Camry2.5L (自然进气)8.42827 Honda Accord2.4L (自然进气)7.73030Nissan Altima2.4L (自然进气)8.22731 Ford Fusion2.0L (涡轮增压)7.42622Hyundai Sonata2.0L (涡轮增压)6.62625Kia Optima2.0L (涡轮增压)6.62624Toyota Camry3.5L (自然进气)6.42526Honda Accord3.5L (自然进气)6.32526Nissan Altima3.5L (自然进气)6.32324 Chevrolet Cruze1.4L (涡轮增压)9.82826Chevrolet Cruze1.8L (自然进气)10.52726 Dodge Dart1.4L (涡轮增压)8.63129Dodge Dart2.0L (自然进气)11.02727 Ford Escape1.6L (涡轮增压)9.92522Honda CR-V2.4L (自然进气)9.22523Kia Sportage2.4L (自然进气)10.32322Toyota RAV42.5L (自然进气)10.02423 Ford Escape2.0L (涡轮增压)8.22422Kia Sportage2.0L (涡轮增压)7.12221Toyota RAV43.5L (自然进气)6.72222 BMW X32.0L (涡轮增压)7.32423BMW X33.0L (自然进气)7.22122 Ford F-1503.5L (涡轮增压)7.71715Ford F-1505.0L (自然进气)7.81615

综观《消费者报告》所整理的各项数据,其中不乏已经或即将在台湾上市的车款,包括了于前阵子上市的Honda CR-V、Toyota RAV4,以及即将登台的新一代Ford Escape (Kuga)、新一代Honda Accord、Ford Fusion (Mondeo)。而我们也能够看到以上车款无论採用涡轮增压或自然进气动力,在性能表现和燃油效率上都没有显着的差异;虽然话说如此,但对台湾消费者来说,小排气量的涡轮增压动力将会在牌照税的级距分级上拥有优势。

广  告反思涡轮系统的用意与效率

《消费者报告》认为,涡轮增压引擎主要通过额外强制增加引擎进气量来提升引擎功率,不过引擎通常需要在特定的空气燃油比下运作,当额外的空气进入引擎,为保持空燃比,引擎同样需要更多的燃油引入气缸当中。这或许也成为了小排量涡轮增压引擎相对于自然进气引擎燃油表现改善不明显的重要原因之一。此外,像类似EPA之类的油耗测试,更多情况下是在近似于实验室的环境下得出结果,与《消费者报告》在现实环境中、更接近消费者实际驾驶习惯及环境下所得出的测试结果也必然存在差异。

《消费者报告》的文章在某种程度上可以说给目前的小排量涡轮增压热潮泼上了一盆冷水。的确,小排量涡轮增压引擎俨然已经成为了全球汽车动力系统的主流趋势,无论是国外大厂还是国内自主品牌车厂,都在一窝蜂地开发相应的引擎,而在各大车厂有意无意的信息轰炸下,消费者似乎也在不经意间形成了小排量涡轮=省油的定式思维。

《消费者报告》的结论不知道能否让大家冷静思考一下,诚然,涡轮增压引擎有着中低转区域扭力充沛,可形成扭力高原等先天优势,让消费者有加速更得心应手的感觉,不过实际上其真实加速反应,未必比同等动力水平的自然进气引擎优越多少,油耗表现也同样如此。

从另一个角度来说,其实厂方大力推广小排量涡轮增压引擎,或许其更多是处于帮助消费者在合理规避排量税费的同时,也能拥有相近的动力表现,而并非由于小排量涡轮增压引擎全面优于大排量自然进气引擎。对于车厂而言,这也给他们一个提醒,其实小排量涡轮增压引擎并不应该成为节能增效道路上唯一的选择,如何进一步发掘自然进气引擎的潜力—像是Mazda Skyactiv技术上所做的,同样也是引擎创新与提升的可行途径。

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